甲醇汽油的燃燒特性

 

因?yàn)榧状紵嶂档停l(fā)出相同轉(zhuǎn)矩所需要的燃料量增加，循環(huán)供油量增大。甲醇在進(jìn)氣過(guò)程中，隨著空氣進(jìn)入氣缸，甲醇汽化潛熱吸收熱量，使混合氣溫度降低，雖然低溫對(duì)著火滯燃期起負(fù)面影響，但是甲醇含碳原子數(shù)較少，分子量小(相對(duì)于汽油)，它的燃燒歷程比汽油燃燒簡(jiǎn)單。甲醇的最小點(diǎn)火能量低于汽油，著火界限寬于汽油，化學(xué)反應(yīng)速度(燃燒速度)比含碳原子多的汽油快，幾乎是汽油的1.5倍，這時(shí)溫度對(duì)滯燃期的負(fù)面影響降到次要地位，因此摻燒甲醇后缸壓最大值比汽油的高。由于火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，燃燒定容性較好，所以最大壓力對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角位置比純汽油的提前。(推薦閱讀：天德牌甲醇汽油添加劑使用方法)

摻混甲醇后混合甲醇汽油燃料的最大放熱率比純汽油的高，摻醇量越大，則放熱率曲線越提前，最大放熱率越大。因?yàn)榧状既紵俣群突鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣缺绕涂?，燃燒定容性較好，燃燒持續(xù)期短，過(guò)后燃燒程度小，加之醇類燃料在燃燒過(guò)程中的自供氧效應(yīng)，使燃燒較為均勻，局部富氧和局部缺氧的幾率減小，燃燒趨于完善。雖甲醇的汽化潛熱大，但在進(jìn)入氣缸之前沿途吸收歧管和汽缸壁周圍熱量蒸發(fā)汽化，且進(jìn)氣和壓縮沖程的時(shí)間足夠長(zhǎng)足以將汽化潛熱的影響降低。從以上分析也可得出，甲醇汽油混合燃料燃燒比較完善，可降低CO和HC的生成量，使其大部分都以CO2和H2O的形式排出。

甲醇的汽化熱約比汽油高3倍，它在進(jìn)入進(jìn)氣管、進(jìn)氣道或氣缸后，能吸收沿途管道壁面和燃燒室周圍高溫零件壁面的熱量使自己蒸發(fā)。這就等于利用了部分廢熱、余熱使自己的能位上升，同時(shí)降低了氣缸、燃燒室和氣缸蓋的溫度，從而減少了對(duì)外傳熱量和散熱量，提高了效率。燃用甲醇汽油后，由于混合燃料中含氧，且火焰?zhèn)鞑ニ俣容^快，燃燒完全。